Spomen ploča na Mirogojskoj cesti
បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅលើ Mirogojska cesta
Mirogojska tramvajska nesreća dogodila se 31. listopada 1954. u Zagrebu i jedna je od najvećih tramvajskih nesreća u svijetu. Tragedija se dogodila na staroj, strmoj mirogojskoj pruzi, a u njoj je devetnaest putnika poginulo, dok ih je trideset i sedam bilo uglavnom teško ozlijeđeno. Toga jutra oko 8:30 sati tramvajska motorna kola tipa M-24, garažnog broja 21, u dvosmjernoj izvedbi, krenula su iz zaokretnice Mirogoj prema Gupčevoj zvijezdi, vozeći na redovitoj liniji broj 13 Mirogoj - Šoštarićeva ulica.
គ្រោះថ្នាក់រថភ្លើង Mirogoj បានកើតឡើង នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 1954 នៅ ទីក្រុង Zagreb ហើយជាគ្រោះ ថ្នាក់ ចរាចរណ៍ ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ សោកនាដកម្មនេះបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវដែក Mirogoj ចាស់ដ៏ចោត ហើយអ្នកដំណើរ 19 នាក់បានស្លាប់ ខណៈ ដែលសាមសិបប្រាំពីរនាក់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅព្រឹកនោះ ម៉ោងប្រហែល ៨ និង ៣០ នាទីព្រឹក រថយន្តត្រាក់ទ័រប្រភេទ M-24 លេខយានដ្ឋានលេខ ២១ ក្នុងផ្លូវពីរបានចាកចេញពីផ្លូវ Mirogoj ឆ្ពោះ ទៅកាន់ Gupčeva zvijezda ដោយបើកបរលើផ្លូវធម្មតាលេខ ១៣ Mirogoj - Šoštarićeva Street ។
Vozač je otpustio ručnu kočnicu za dva, tri okretaja, te spuštajući se nizbrdo i ulazeći u prvi zavoj htio uključiti tračničku kočnicu, no opazio je da ona ne djeluje. Kad je pokušao kočiti ručnom kočnicom uz uporabu pijeska, kola su već jurila takvom brzinom da je za to već bilo prekasno. Tramvaj je sve brže jurio i na zadnjem zavoju, pored bolnice, izletio iz tračnica.
អ្នកបើកបរបានលែងហ្វ្រាំងដៃសម្រាប់បដិវត្តន៍ពីរទៅបី ហើយចុះចំណោត ហើយចូលដល់វេនទីមួយ គាត់ចង់បើកហ្វ្រាំងផ្លូវ ប៉ុន្តែគាត់សម្គាល់ឃើញថាវាមិនដំណើរការទេ។ ពេលគាត់ព្យាយាមជាន់ហ្រ្វាំងដៃដោយប្រើខ្សាច់នោះរថយន្តបានបើកក្នុងល្បឿនលឿនពេកហើយ។ រថភ្លើងបានបើកលឿនជាងមុន ហើយនៅផ្លូវកោងចុងក្រោយក្បែរមន្ទីរពេទ្យ បានក្រឡាប់។ រំកិលមកលើក៏បានឆ្លងទៅត្រើយម្ខាងផ្លូវក៏ទៅបុក ដើមដើមដើមឈូក ។ គាត់បានដកពួកគេចេញ ហើយទីបំផុតក៏ឈប់ ដោយវាយបង្គោលដែកនៃពន្លឺទីក្រុង។
Pokazalo se da su kola 21 prije katastrofalne nesreće imala sudar na uglu između Degenove i Medveščaka kad je tramvaj zahvatio i prevrnuo zaprežna kola, no kako nije bilo veće štete, vozač je nastavio vožnju prema Mirogoju. Odmah je primijetio da nešto nije u redu, magnetske kočnice nisu hvatale, pa je upotrijebio pijesak. Budući da ga nije puno pronađeno uzduž mirogojske pruge, u istrazi se postavilo pitanje, je li ga bilo dovoljno nakon sudara u Degenovoj.
គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតបានពិនិត្យសាកសពរថយន្ត ឧបករណ៍អគ្គិសនី ក៏ដូចជាសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ ដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ វាបានប្រែក្លាយថាមុនពេលឧប្បត្តិហេតុគ្រោះមហន្តរាយរថយន្ត 21 បានបុកគ្នានៅកាច់ជ្រុងរវាង Degenova និង Medveščak នៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់បានហើយក្រឡាប់ រទេះប៉ុន្តែដោយសារតែមិនមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរអ្នកបើកបរបានបន្តបើកបរឆ្ពោះ ទៅ Mirogoj ។ គាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញភ្លាមថាមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី ហ្វ្រាំងម៉ាញេទិកចាប់មិនបាន ដូច្នេះ គាត់បានប្រើខ្សាច់។ ដោយសារមិនបានរកឃើញវាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក Mirogoj ការស៊ើបអង្កេតបានចោទជាសំណួរថាតើវាគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅបន្ទាប់ពីការប៉ះ ទង្គិចគ្នានៅ Degenova ។
Brzina prevrnutih kola kod nesreće na Mirogoju, bila je pet puta veća od dopuštene – oko 80 kilometara na sat. Zbog mirogojske nesreće tramvajski promet od Gupčeve zvijezde do Mirogoja ponovno je uspostavljen tek 1964. godine.
ល្បឿននៃរថយន្តដែលក្រឡាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនៅលើ Mirogoj គឺខ្ពស់ជាងល្បឿនដែលបានអនុញ្ញាតប្រាំដង - ប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុ Mirogoj សេវារថភ្លើងពី Gupčeva žvezja ទៅ Mirogoj ត្រូវបានបង្កើតឡើងឡើងវិញតែ នៅក្នុងឆ្នាំ 1964 ប៉ុណ្ណោះ ។
Nova motorna kola na toj pruzi bila su posebno opremljena električnom, jakom zračnom, elektromagnetskom (tračničkom) i ručnom kočnicom. Vozila su, uz propisane najveće brzine, do 15. svibnja 1967. godine, od kada na Mirogoj voze autobusi.
ក្បាលរថភ្លើងថ្មីនៅលើបន្ទាត់នោះត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពិសេសជាមួយនឹងអគ្គិសនី ខ្យល់ខ្លាំង អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ( ផ្លូវដែក ) និងហ្វ្រាំងដៃ។ ពួកគេបានបើកបរក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលបានកំណត់រហូតដល់ ថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៦៧ នៅពេលដែល រថយន្តក្រុង បានរត់នៅលើ Mirogoj ។