Le pont Champlain est un pont routier qui relie les villes de Brossard et Montréal en enjambant le fleuve Saint-Laurent.
A ponte Champlain (pont Champlain, em francês) é uma ponte rodoviária que liga as cidades de Montreal a Brossard, passando por cima do rio São Lourenço.
Il dessert les régions administratives de Montréal et de la Montérégie. Il s'agit du pont le plus fréquenté au Canada[1].
Esta ponte é a mais movimentada do Canadá.[1] O nome da ponte é uma homendagem a Samula de Champlain, explorador e navegador francês, fundados da cidade de Quebec, frequentemente considerado como pai da "nova França".
Construction et réfections
Construção e reflexões
Le pont fut ouvert à la circulation le 28 juin 1962 tandis que l'autoroute Bonaventure, qui est l'une des approches du pont, fut inaugurée le 21 avril 1967. À l'origine, il ne devait compter que quatre voies mais, à la suite d'études, il fut décidé d'en ajouter deux en prévision du développement de la rive-sud.
A ponte foi aberta a circulação em 28 de junho de 1962. A previsão era possuir apenas 4 pistas, mas estudos apontaram para a construção de 2 vias adicionais para melhorar o fluxo de veículos da parte sul da ilha.
Il compte donc six voies de circulation, séparées par une bande médiane en son centre.
Ela possui então 6 vias de circulação separadas por uma via no meio.
Ce pont en treillis est en acier, de type cantilever et accueille, annuellement, plus de 57 millions d'automobiles.
A ponte é feita de aço e recebe atualmente cerca de 57 milhões de carros por ano.
Ce fut un pont à péage jusqu'au 4 mai 1990, date à laquelle le péage y a été aboli.
A ponte era pedagiada até 1990.
De 2006 à 2008, les routes et les bretelles d'accès au pont font l'objet de réfection grâce à des fonds publics versés par le gouvernement fédéral du Canada.
De 2006 a 2008, as rotas e acessos da ponte foram objeto de reflexão da população, graças aos altos investimentos em manutenção do governo federal canadense.
Les réfections des ponts Honoré-Mercier et Champlain devraient s'élever à 146 millions CAD[2].
Os custos chegavam a 146 milhões de dólares canadenses anualmente[2].
Compte tenu de l'état de détérioration avancé du pont, celui-ci fait l'objet d'une surveillance constante[3] et des travaux d'envergure afin qu'il puisse demeurer en fonction jusqu'à son remplacement[4] prévu en 2018.
Visto o estado degradado da ponte e as constantes manutenções[3], ela tem previsão de ser substituída por uma ponte nova e mais moderna até 2018, quando a Champlain deve ser demolida[4].
Dégradation de la structure
Degradação da estrutura
La structure de béton du pont a subi un vieillissement accéléré par le climat montréalais: les hivers glacés et l'usage de sels déglaçants ont pénétré les poutres de support du tablier et affaibli leur armature d'acier; des fissures et un affaiblissement structurel menacent la solidité du pont qui doit faire l'objet de constantes et coûteuses mesures de renforcement.
A estrutura de concreto passou por um envelhecimento acelerado pelo clima da região: com invernos congelantes e a utilização de sal para derreter o gelo, este acaba penetrando nas estruturas e armações de metal, ameaçando a rigidez da ponte. Altos custos de manutenção e reforço são feitos para evitar quedas.
En novembre 2013, une fissure a été découverte lors d'une inspection.
Em novembro de 2013, uma fissura foi descoberta em uma inspeção de rotina.
La PJCCI a décidé de fermer une voie.
A administração da via decidiu fechar uma pista.
Quelques jours plus tard, la fissure s'étant agrandie, une autre voie a été fermée.
Alguns dias mais tarde, o buraco aumentou e uma segunda pista foi fechada.
La fin de semaine du 29 novembre 2013, une poutre a été installée pour renforcer la structure[5].
No fim da semana de 29 de novembro de 2013, uma viga foi instalada para reforçar a estrutura.
Remplacement du pont
Substituição da ponte
Dès 2007, le gouvernement fédéral étudie la construction d'une structure de remplacement[6].
Desde 2007, o governo federal estuda a construção de uma estrutura para substituí-la[6].
Face à l'état de détérioration avancée du pont, le gouvernement fédéral annonce le 5 octobre 2011 que le pont Champlain serait démoli, et qu'un nouveau pont serait construit tout juste à l'est du pont actuel[7].
Face ao estado de deterioração avançado da ponte, o governo feederal anunciou em 5 de outubro de 2011 que a ponte Champlain seria demolida e que uma nova ponte seria construída ao leste da ponte atual[7].
L'échéancier préliminaire fixe la livraison du pont à 2018[8].
A previsão é entregar a nova ponte em 2018[8].
Le 27 juin 2014, le ministre fédéral de l'Infrastructure Denis Lebel présente au public le concept architectural du futur pont préparé entre autres par Poul Ove Jensen et Claude Provencher[9].
Em 27 de junho de 2014, o ministro nacional de infraestrutura, Denis Lebel, apresentou ao público o conceito arquitetônico da nova ponte preparada, dentre outros, por Poul Ove Jensen e Claude Provencher[9].
Le 1er novembre 2014, on apprend l'intention du gouvernement fédéral de renommer le pont après sa reconstruction en « Pont Maurice-Richard »[10].
Em 1 de novembro de 2014, o governo federal anuncia renomear a nova ponte de "Ponte Maurice-Richard"[10], em homenagem ao jogador de hóquei no gelo.
Cependant, devant la polémique suscitée par cette annonce, la famille du célèbre joueur de hockey demande d'écarter ce choix[11], ce qui est consenti.
Entretanto, diante da polêmica levantada, a família do ex-jogador pede para descartarem este nome, o qual é feito pelo governo[11].
Le 15 avril 2015, le contrat de construction est accordé au consortium « Groupe Signature sur le Saint-Laurent », dans lequel figurent les sociétés SNC-Lavalin, ACS/Dragados et Flatiron Construction[12].
Em 15 de abril de 2015, o contrato de construção foi assinado com o consórcio "Groupe Signature sur le Saint-Laurent"[12].
Des travaux préparatoires débutent au printemps 2015. Le projet démarre officiellement le 16 juin 2015 et on estime son coût à 4,2 milliards de dollars[13].
Trabalhos preparatórios no canteiro de obras começam na primavera de 2015 e o projeto começa oficialmente em 16 de junho de 2015, com estimativa de custar 4,2 milhões de dólares[13].
L'ouverture du nouveau pont est prévue le 1er décembre 2018.
A previsão atual de abertura da nova ponte é 1º de dezembro de 2018.
Recyclage
Reciclagem
Environ 80 % de l'acier et du béton issu de la démolition du pont Champlain et de l’échangeur Turcot seront recyclés[14].
Em torno de 80% do aço e concreto resultante da demolição da ponte Champlain serão reciclados.
Circulation
Circulação
Sur le pont, en direction de Montréal
Sobre a ponte, em direção a Montreal
Le pont est emprunté par trois autoroutes, soit les autoroutes 10, 15 et 20.
A ponte é usada por três rodovias, a 10, 15 e 20.
Il s'agit du seul endroit au Québec où trois autoroutes distinctes empruntent le même tronçon.
É o único lugar em Quebec onde três rodovias distintas passam pelo mesmo local.
Il comporte six voies de circulation, soit trois de chaque côté, lesquelles sont séparées par un muret central.
Ela comporta seis vias de circulação, sendo três em cada sentido, separadas por um canteiro central.
Depuis 1978, il y a également une voie réservée pour autobus à contresens de la circulation sur le pont.
Desde 1978, há uma via exclusiva para ônibus no sentido contrátio ao fluxo normal da ponte.
Cette voie réservée se situe dans la voie de gauche de la travée contraire à la pointe, c'est-à-dire que le matin elle utilise la voie de gauche de la travée vers la rive-sud et que le soir elle utilise la voie de gauche de la travée vers Montréal. Les premières années, la voie réservée n'était pas séparée des autres voies de circulation.
Esta via reservada se situa à esquerda da separação central, isto é, pela manhã ela utiliza a pista da esquerda em direção ao sul e a noite à esquerda em direção à Montreal, para aumentar o fluxo mais movimentado e reduzir engarrafamentos.
À la suite d'un accident mortel survenu dans les années 1980, il a été décidé de la délimiter par des cônes. Ceci nécessite la pose et le retrait des cônes à chaque heure de pointe du lundi au vendredi.
Nos primeiros anos, a via reservada não era separada, mas após uma acidente fatal em 1980, foi decidido separar com cones esta via.
De plus, en pointe de l'après-midi, un feu de circulation est opérationnel sur les autoroutes 15 Nord et 20 Ouest à la hauteur de la sortie 60 (Rue Wellington) pour permettre aux autobus de s'insérer sur la voie réservée à contresens.
Além desta separação, semáforos operacionais indicam os sentidos da via e sua abertura e fechamento.
L'opération de la voie réservée est confiée à l'Agence métropolitaine de transport.
A administração da ponte fica a cargo da Agência metropolitana de transportes.
On estime qu'un total de 59,4 millions de véhicules empruntent le pont chaque année[15], ce qui en fait le pont le plus achalandé au Canada.
É estimado que um total de 59,4 mlhões de veículos passam pela ponte todos os anos[15], fazendo a ponte mais movimentada de todo o Canadá.
Administration
Administração
Le pont Champlain est la propriété d'une société d'État fédérale, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), elle-même une filiale d'une autre société d'État, la Société des ponts fédéraux Limitée.
a ponte Champlain é propriedade da sociedade federal estatal, "Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorpirée" (PJCCI).
La même société gère également la section de l'autoroute 10 (autoroute Bonaventure) située entre le pont et le canal de Lachine, ainsi que le tronçon des autoroutes 15 et 20 situé entre le pont et l'avenue Atwater.
A mesma sociedade gerencia as rodovias 10 (rodovia Bonaventure), 15 e 20.
L’île de Montréal comporte de nombreux axes routiers importants.
A ilha de Montreal comporta numerosos acessos rodoviários importantes.
L’autoroute 640 est désignée comme autoroute de déviation par le nord, permettant d’éviter de traverser la ville.
A rodovia 640 é designada como a rota de desvio ao norte, permitindo evitar de atravessar a cidade.
Cependant, elle n’est pas complétée, puisqu’elle n’est rattachée à l’autoroute principale, la 40, qu’à une extrémité[13].
Entretanto, ela não está completa, já que ainda não foi ligada a estrada principal 40 na sua extremidade[13].
Montréal est une île entourée de trois cours d'eau qui n'est accessible du reste du continent que par des ponts et tunnels.
Montreal é uma ilha no meio de três cursos de água que não são acessíveis ao resto do continente, a não ser pelas inúmeras pontes e túneis.
Le réseau routier et ferroviaire communique avec les rives nord et sud par 27 ponts et tunnels, permettant le mouvement des passagers et des marchandises sur les deux rives.
A rede viárias e ferroviária se comunica com o norte e sul por 27 pontes e túneis, permitindo o movimento de passageiros e mercadorias através dos rios.
L'achalandage des ponts, leur condition et la qualité de leur entretien est le sujet de nombreuses polémiques dans l'opinion publique.
O tráfego das pontes, suas condições, qualidade e manutenção são temas de muita polêmica da opinião pública.
Contrairement au reste du Québec et d’une bonne partie de l’Amérique du Nord, le virage à droite au feu rouge est interdit sur l’ensemble de l’île de Montréal[14].
Contrariamente do reste de Quebec e de boa parte da América do Norte, as curvas a direita no farol vermelho são proibidas em toda a ilha de Montreal.
Ponts
Pontes