William Pierrehumbert – né le 14 d’août 1882 a Cormondrèche, canton de Neuchâtel; mort le 15 décembre 1940 à Leubringen, canton de Berne. est un historien et lexicografe de la lengoua arpetana et du Francês règ·ionâl nôchâtélèses.
William Pierrehumbert – nèssu lo 14 d’oût 1882 a Cort-Mondrèche, quenton de Nôchâtél; môrt lo 15 de dècembro 1940 a Leubringen, canton de Bèrna – est un historien et lèxicografo de la lengoua arpetana et du Francês règ·ionâl nôchâtélèses.
Fabio Quartararo, né le 20 avril 1999 à Nice, est un pilote de moto français participant au championnat du monde MotoGP.
Fabio Quartararo (nèssu lo 20 d'avril 1999 a Nice) est un pilote de motô francês participant u championat du mondo MotoGP.
Il est le premier Français champion du monde de cette catégorie, dite « reine »[1].
Il est lo premiér francês champion du mondo de ceta catègorie, déta « rêna ».
Le Grand Prix moto (MotoGP) est un format de courses de motos qui rassemble chaque année les meilleurs pilotes mondiaux.
Lo Grant Prix motô (MotoGP) est un format de corses de motôs que rassemble châque anâ los mèlyors pilotes mondiâls.
La compétition se déroule de mars à novembre sous la forme d'un championnat du monde.
La compèticion sè pâsse de mârs a novembro sot la fôrma d'un championat du mondo.
Toutes les machines sont des prototypes et les constructeurs sont directement impliqués dans leur conception ainsi que dans la gestion des meilleures équipes.
Totes les machinas sont des prototipos et los constructors sont dirèctament emplicâs dens lor concèpcion et pués dens la maneyance des mèlyores èquipes.
Vendredi :
Devendro :
matin (FP1) : 45 minutes d'essais libres après-midi (FP2) : 45 minutes d'essais libres Catégorie Moto GP au Grand Prix d'Aragon 2010.
matin (FP1) : 45 menutes d'èssês libros véprenâs (FP2) : 45 menutes d'èssês libros Catègorie Motô GP a lo Grant Prix d'Aragon 2010.
Samedi :
Dessando :
matin (FP3) : 45 minutes d'essais libres après-midi (FP4) : 30 minutes d'essais libres après-midi (Q1) et (Q2) : 15 minutes chacune
matin (FP3) : 45 menutes d'èssês libros véprenâs (FP4) : 30 menutes d'èssês libros véprenâs (Q1) et (Q2) : 15 menutes châcuna
Depuis le championnat 2012, la réglementation augmente la cylindrée maximale autorisée de 200 cm3 par rapport au championnat 2011, la portant à 1 000 cm3 maximum, ce qui n'interdit pas les cylindrées inférieures.
Dês lo championat 2012, la règllamentacion ôgmente la cylindrée maximala ôtorisâ de comparâ avouéc lo championat 2011, la portant a maximon, cen que dèfend pas los cylindrées enfèriores.
Dimanche :
Demenge :
matin : 20 minutes de warm up après-midi : course selon un nombre de tours déterminé en fonction de la longueur du circuit
matin : 20 menutes de warm up véprenâ : corsa d'aprés un nombro de tôrns dètèrmenâ en fonccion de la longior du circuit
Exceptions :
Ècartâvens :
Jusqu'à la saison 2015, la course du Grand Prix des Pays-Bas (Assen) avait lieu le samedi et le calendrier y était avancé d'un jour.
Tant qu'a la sêson 2015, la corsa du Grant Prix des Payis-Bâs (Assen) sè tegnêt lo dessando et lo calendriér y ére avanciê d'un jorn.
Lors du départ de la course, les pilotes sont disposés par rangées de trois.
Durent lo dèpârt de la corsa, los pilotes sont disposâs per levâs de três.
L'ordre de la grille de départ est défini par le classement lors de la séance de qualifications.
L'ôrdre de la grelye de dèpârt est dèfeni per lo cllassement durent la tenâbla de qualificacions.
Celui qui a réalisé le tour le plus rapide part en première position (pole position).
Celi qu'at rèalisâ lo tôrn lo més rapida pârt en premiére posicion (pole posicion).
Il y a un nombre prédéfini de tours selon la longueur du circuit (les courses durent en général 45 minutes) et les interventions techniques lors d'arrêts aux stands sont interdites sauf en cas de changement de conditions météorologiques (afin de changer de pneus).
Il y at un nombro prédéfini de tors d'aprés la longior du circuit (les corses duront en gènèral ) et les entèrvencions tècniques durent arréts ux stands sont dèfendues sôvo en câs de changement de condicions mètèorologiques (por changiér de pnus).
Attribution des points
Atribucion des pouents
Attribution des points depuis 1993 Position 1er 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e 9e 10e 11e 12e 13e 14e 15e Points 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Atribucion des pouents dês 1993 Posicion 1er 2nda 3e 4e 5émo 6e 7e 8émo 9émo 10émo 11émo 12e 13e 14émo 15e Points 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
C'est en 1949 que la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) organise le premier championnat du monde[1].
O est en 1949 que la Fèdèracion entèrnacionâla de motocyclisme (FIM) organise lo premiér championat du mondo[1].
Aujourd'hui, elle intervient dans le domaine de la réglementation, la société Dorna Sports détenant de son côté les droits commerciaux de la discipline.
Houé, el entèrvint dens lo bien de la règllamentacion, la sociètât Dorna Sports dètegnent de son fllanc los drêts comèrcials de la disciplina.
Le MotoGP est la catégorie reine des courses de vitesse motocycles, les catégories Moto3 et Moto2 sont quant à elles les classes où les jeunes pilotes font leurs armes.
Lo MotoGP est la catègorie rêna des corses de vitèsse motocycles, les catègories Moto3 et Moto2 sont regârd a lor les cllâsses yô los jouenos pilotes font lors ârmes.
Les motos sont des prototypes, contrairement à la catégorie Superbike qui rassemble des motos de série modifiées selon des critères définis par la réglementation.
Les motôs sont des prototipos, u contrèro de la catègorie Superbike que rassemble des motôs de sèrie modifiâyes d'aprés des critèros dèfenis per la règllamentacion.
Il y a donc un aspect technologique qui oblige les équipes à faire un travail de recherche et développement souvent coûteux, ce qui explique également le statut d'élite qui est associé au MotoGP.
Il y at donc un aspèct tècnologico qu'oblege les èquipes a fâre un travâly de rechèrche et dèvelopament sovent côtiox, cen qu'èxplique asse-ben lo statut d'èlita qu'est associyê u MotoGP.
En 2002, les moteurs 500 cm3 deux-temps (cylindrée de la catégorie reine depuis 1949[1]) sont remplacés par des quatre-temps de 990 cm3 en MotoGP, puis la réglementation 2007 a réduit la cylindrée à 800 cm3, interdisant l'usage d'autres moteurs.
En 2002, les motors doux-temps (cylindrée de la catègorie rêna dês 1949[1]) sont remplaciês per des quatro-temps de en MotoGP, pués la règllamentacion 2007 at rèduit la cylindrée a , dèfendent l'usâjo d'ôtros motors.
Pour la saison 2012, afin de ne pas créer d'amalgame avec le Moto2, doté depuis 2010 d'un moteur 4-temps de 600 cm3, la Commission fixe la cylindrée à 1 000 cm3 avec obligatoirement quatre cylindres dont le diamètre unitaire maximum est fixé à 81 mm.
Por la sêson 2012, por pas crèar d'amalgame avouéc lo Moto2, dotâ dês 2010 d'un motor 4-temps de , la Comission fixe la cylindrée a avouéc nècèssèrament quatro cilindros que lo diamètre unitèro maximon est fixâ a .
Pour conserver un plateau fourni, les CRT (Claiming Rules Teams), catégorie de motos utilisant un moteur de série de 1 000 cm3 monté sur un châssis libre, font leur apparition pour les écuries privées[2].
Por consèrvar un pllatél forni, los CRT (Claiming Rules Teams), catègorie de motôs utilisant un motor de sèrie de montâ sur un châssis libro, font lor aparicion por los bouéls privâs[1].
Pour le championnat 2014, les CRT sont remplacés par les Open, en opposition aux machines d'usines (appelées factory).
Por lo championat 2014, los CRT sont remplaciês per los Open, en oposicion ux machines d'usines (apelâyes factory).
Le but étant de réduire les coûts de développement pour des écuries qui n'ont pas les mêmes moyens que les grosses structures, tout en préservant une réelle compétitivité.
La ciba étent de rèduire los côtes de dèvelopament por des bouéls qu'ant pas los mémos moyens que los grôs bâtis, tot en presèrvant una rèèla compétitivité.
En 2016, la catégorie Open disparaît avec la mise en place d'un boîtier électronique unique[3], la contenance de réservoir fixée à 22 litres pour tous, le diamètre de la roue arrière passe à 17" au lieu de 16,5" et le manufacturier de pneumatiques unique est Michelin.
En 2016, la catègorie Open disparêt avouéc l'enstalacion d'un boîtier èlèctronico unico[1], la capacitât de resèrvouèr fixâye a por tôs, lo diamètre de la roua de dèrriér pâsse a 17" u luè de 16,5" et lo manufacturier de pnumaticos unico est Michelin.
Bundesliga 2021-2022 0
Bundesliga 2021-2022 0 Hamburg sport verein
Francesco Bagnaia, dit Pecco Bagnaia (né le 14 janvier 1997 à Turin), est un pilote de vitesse moto italien.
Francesco Bagnaia, dét Pecco Bagnaia (nèssu lo 14 de janviér 1997 a Turin), est un pilote de vitèsse motô Etalien.
Champion du monde Moto2 en 2018 avec l'équipe Sky Racing Team VR46, il rejoint l'année suivante l'écurie Pramac.
Champion du mondo Moto2 en 2018 avouéc l'èquipa Sky Racing Team VR46, il rejuend l'anâ siuventa l'èquipa Pramac Racing.
Après un passage réussi chez l'écurie satellite, il rejoint l'écurie Ducati aux côtés de l'Australien Jack Miller pour la saison 2021.
Aprés un passâjo reussi chiéz l'èquipa satèlito, il rejuend l'èquipa Ducati ux fllancs de l'Ôstralien Jack Miller por la sêson 2021.
Signature du pilote.
Signatura du pilote.
Valentino Rossi, né le 16 février 1979 à Urbino en Italie, est un pilote de vitesse moto[1].
Valentino Rossi, nèssu lo 16 de fevriér 1979 a Urbino en Étalia, est un pilote de vitèsse moto.
Il est sacré neuf fois champion du monde en Grand Prix Moto dont sept en catégorie reine (500 cm3, puis Moto GP).
Il est sacrâ nôf côps champion du mondo en Grant Prix Motô que sèpt en catègorie rêna (500 cm3, pués Motô GP).
Il est surnommé « The Doctor » et porte le numéro 46.
Il est apelâ « The Doctor » et pôrte lo numerô 46.
Il compte de nombreux records au sein de la discipline.
Il compte de nombrox recôrds dedens la disciplina.
Pour la saison 2021, il rejoint son compatriote Franco Morbidelli chez Sepang Racing Team, toujours sur une Yamaha.
Por la sêson 2021, il rejuend son compatrioto Franco Morbidelli chiéz Sepang Racing Team, tojorn sur una Yamaha.
Le jeudi 5 août 2021, lors d'une conférence de presse exceptionnelle du Grand prix de Styrie en Autriche, il annonce mettre un terme à sa carrière de pilote moto à la fin de la saison, pour se consacrer à la course automobile.
Lo dejô 5 d'oût 2021, durent una confèrence de prèssa èxcèptionèla du Grant prix de Styrie en Ôtriche, il anonce metre un tèrmeno a sa carriére de pilote motô a la fin de la sêson, por sè sacrar a la corsa ôtomobile.
Il refuse par la même occasion de courir dans sa propre écurie sur Ducati.
Il refuse per la méma ocasion de corir dens son prôpro bouél sur Ducati.
Jurassien Jurassien Pays France Région Franche-Comté : département du (Jura) Typologie syllabique Classification par famille - langues indo-européennes - langues romanes - langues gallo-romanes - francoprovençal - Jurassien Carte Carte linguistique de la Franche-Comté.
Cél articllo est ècrit en arpetan supradialèctâl / ORB lârge. Arpetan jurassien Payis France Règ·ion Franche-Comtât Tipologia lengoua silabica Cllassement per famelye - lengoues endo-eropèènes - lengoues romanes - lengoues galo-romanes - arpetan Statut oficièl Lengoua oficièla Lengoua de payis de la règ·ion Franche-Comtât Maneyê per Nion Mapa Mapa lengouistica de la Franche-Comtât. En bllu l'arpetan, en vêrd lo franc-comtês (lengoua d'oly). changiér Se cela be da est pas més convegnâbla, reteriéd-la.
En vert le Franc-comtois (langue d'oïl). modifier
L’ortografia ou ben la gramère de cet’articllo est a controlar. Arpetan jurassien Payis France Règ·ion Jura Nom des locutors Arpetans, Jurassiens Tipologia silabica Cllassement per famelye - lengoues endo-eropèènes - lengoues romanes - lengoues galo-romanes - arpetan Statut oficièl Lengoua oficièla Lengoua du payis de la règ·ion Borgogne-Franche-Comtât Maneyê per Nion Mapa Mapa lengouistica de la règ·ion Franche-Comtât. En bllu les règ·ions arpetanes, en vêrd les règ·ions d'oly. changiér
Carte des dialectes du francoprovençal.
Mapa des dialèctos de l'arpetan (en francês).
Le jurassien est situé au nord de l'aire linguistique du francoprovençal.
Lo jurassien est a la bise.
En 1994, la publication d'un Essai Le Parler du Jura du poète Patrick Simon qui est encore aujourd'hui en vente en sur le site de l'éditeur Lacour/Olle[1].
En 1994, la publicacion d'un téxto Le Parler du Jura (Lo parlar du Jura) du poète Patrick Simon qu'est oncora hué disponibllo sur lo seto de l'èditor Lacour/Olle[1].
En 1995, la publication du livre sur les Études du jurassien et La Particularité du français parlé dans la
En 1995, la publicacion du lévro sur les Ètudes du jurassien et la Particularité du français parlé dans la région de Morez, Haut-Jura (Particularitât du francês prègiê dens la règ·ion de Morez, Hiôt-Jura) de Jaqueline Robez-Ferraris